Les feuilles mortes se ramassent à la pelle
Ci dessous le contenu de mon intervention au Conseil Régional de Lorraine, lors de sa séance plénière du 15 octobre, au sujet des difficulés du TER constatés entre Sarreguemines et Bitche.
Monsieur le Président,
Mes chers collègues,
Le Grenelle de l’environnement est dans sa phase active, et les élus de tous bords se sont mobilisés sur cette question pour trouver les réponses à nos défis de demain.
En Région Lorraine, notre action répond déjà aux exigences liées à l’environnement. En dehors des actions entreprises par Daniel Béguin en particulier à l’AREL, nous avons mis sur pied une politique des infrastructures et des transports qui permet de conjuguer développement durable, croissance économique et exigence de mobilité.
De par notre situation transfrontalière, nos concitoyens ont besoin de cette mobilité pour l’accès à leur lieu de travail, mais aussi à la formation et aux loisirs…
Après notre décision d’accentuer le renouvellement du matériel, après une année 2007 consacrée aux nouveaux horaires et au renouvellement de la tarification, nous voulons consacrer 2008 à l’amélioration du service rendu aux usagers du TER.
D’abord par la simplification des conditions d’abonnement pour les salariés, en vue d’un abonnement unique pour tous, dans un horizon à définir. Les déplacements domicile- travail en TER seront ainsi simplifiés sous une forme de souplesse d’accès à l’abonnement, souplesse qui est une exigence dans l’aménagement du temps de travail constaté aujourd’hui. Nous devons accompagner cette évolution, comme nous l’avons fait hier, par le biais du cadencement. Et surtout, ce nouvel abonnement mettra l’ensemble des Lorrains sur un même droit d’accès au transport ferroviaire.
Le TER en domicile étude, doit aussi trouver un nouveau souffle dans l’offre proposée. Nous allons donc nous lancer dans l’application d’un taux unique de réduction pour les étudiants… Ce futur PASS CAMPUS, renouvelé, avec un taux unique de réduction, et une possibilité de réabonnement dans les automates, permettra aux étudiants d’avoir un accès plus facile à ce mode de transport déjà très prisé par eux.
En 2008, nous voulons par ces efforts que notre TER soit plus pratique, et plus simple.
Mais nous le voulons aussi plus transfrontalier. Les discussions engagés avec nos partenaires luxembourgeois pour la desserte d’Esch Belval et sarrois pour la desserte de Sarrebruck commencent à porter leurs fruits. Nos voisins allemands se mobilisent déjà sur les questions de conformité des nouveaux matériels, que nous voulons amener sans rupture de charge à Sarrebruck. Par ailleurs, au regard du succès de Flexway au Luxembourg, nous voulons ensemble dynamiser l’abonnement Flexfahrt en Allemagne.
Enfin, nous pouvons déjà nous réjouir du succès de la carte Simplicité, expérimentée et bientôt déployée sur l’ensemble du réseau urbain du Grand Nancy. Demain, cette carte étendue à toute la Lorraine, et en collaboration avec les autorités organisatrices de transports, devrait nous permettre de combiner, non seulement des abonnements de différents modes de transport, train et bus, mais aussi de proposer un abonnement sur les parkings, en particulier à proximité des gares.Simplicité deviendra demain LA carte du transport en Lorraine. Le contrat de projet avait déjà inscrit l’intermodalité dans ses priorités.
Nous voulons simplement que le TER devienne plus attractif.
Le changement du matériel y contribue mais aussi la facilité d’accès aux abonnements simplifiés et la tarification zonale. Cette dernière permet d’ouvrir l’accès du TER à tous, en prenant en compte leur situation sociale, puisqu’elle permet aux plus démunis de bénéficier d’une tarification adaptée garantissant la solidarité et l’équité en Lorraine.
D’ailleurs, les résultats sont là. Après la croissance exponentielle sur Forbach Metz, qui va nous obliger à mettre des TER 2 niveaux à certaines périodes très surchargés, après les résultats constatés sur le sillon lorrain suite à la première vague de changement horaire, nous pouvons nous satisfaire de la croissance continue de plus de 20% sur la période de Juin à Septembre 2007 comparée à la même période 2006.
Augmentation de la fréquentation généralisée sur quasiment tous les secteurs, mais augmentation aussi de 25% pour les utilisateurs occasionnels du TER, grâce à la nouvelle tarification.
Chers collègues, je le disais en introduction, nous avons un TGV d’avance sur le Grenelle de l’environnement. J’entends encore nos collègues de l’opposition vociférer à l’évocation de l’A32, qui répondait d’après eux à tous nos soucis. Quelle satisfaction d’entendre le Ministre Borloo annoncer hier, qu’il n’y aurait plus de constructions d’autoroutes. Vous nous avez traité de tous les noms, alors que notre réponse était simplement de proposer une autre approche de la mobilité en Lorraine, et mettant les moyens à un transport collectif de qualité.
Et demain la balle est dans vos mains, chers collègues de l’opposition, demain il vous reviendra de défendre devant le gouvernement le retour de ces fonds indûment perçus sur notre dos, demain il vous reviendra que le transfert modal voulu par Jean Louis Borloo devienne un transfert financier, pour parfaire ce travail dans l’intérêt des Lorraines et Lorrains, et dans l’intérêt de notre environnement. Il ne suffit pas seulement de se féliciter de la réussite du TER en Lorraine pour y avoir contribué, il faut aussi que ce discours soit conforme à vos prises de position parisiennes. Vous voulez récolter les lauriers de notre politique volontaire sur le TER, mais soyez certains que vous serez tenu pour responsable du manque de moyen accordé par le gouvernement pour parfaire le transfert modal.
Dernier élément de la réussite, celui de la fiabilité. La nouvelle convention d’exploitation signée avec la SNCF intègre des données journalières transmises à notre institution pour établir un suivi aussi dynamique que possible de la ponctualité et des incidents constatés, qui est une des premières exigences des usagers du TER. Les premiers effets sont plutôt positifs, puisque plus de 95% des trains sont à l’heure à 5 minutes entre juin et septembre. Cet élément est essentiel pour que la réussite soit complète, et c’est aussi l’élément sur lequel nous avons le moins de prise, car il incombe complètement à la SNCF qui doit tout mettre en œuvre pour servir l’usager dans de bonnes conditions.
Mes chers collègues ce tableau serait presque parfait, s’il ne cachait pas quelques situations locales très particulières ou le service rendu est d’un autre temps. Si je retourne dans mon beau Bitcherland ce soir, sans en dire plus, il est fort à parier que l’on m’attende avec les armes bien aiguisées et avec raison…
Monsieur le Président, mes chers collègues, je vous ai amené ce matin, et oui, j’ai réussi à les attraper, celles qui causent tant de tort à nos usagers de la ligne Sarreguemines Bitche. Nous ne pouvons rien contre cette armée nous dit la SNCF, ce sont les feuilles mortes, qui se ramassent à la pelle, comme les souvenirs, et comme les regrets…
Oui, je regrette, et je m’adresse là à la SNCF, je regrette, mais nous sommes… en 2007, au 21è siècle, ou l’on fait Metz Paris, 300 km en 1h 30 mais aussi Sarreguemines Bitche 30 km en 1h30 quand les feuilles mortes tombent doucettement sur la voie… Et le pire, c’est quand la SNCF nous dit, pas plus tard que lundi, que même après être passé avec la draisine, le train ne passe pas… il doit avoir peur de cette armée de feuilles mortes. Heureusement que le ridicule ne tue pas si non la SNCF serait oubliée depuis longtemps, d’autant plus que les cheminots me confient qu’il existe des solutions que l’entreprise nationale se refuse à mettre en œuvre…
Ma grand-mère disait, Président, en francique que vous avez défendu avec raison dernièrement, « jede morje steht e dottel ouf, mouch ne nour fine », « tous les matins se lève un idiot il faut juste le trouver », et franchement lundi j’avais l’impression d’être cet idiot à qui on voulait croire qu’en 2007 on ne parvient pas à trouver les moyens de régler cette question des feuilles mortes ! Les élèves sont exaspérés, les parents d’élèves sont inquiets des cours manqués, les proviseurs doivent gérer le retard, serions nous des Lorrains de seconde zone ?
Que la SNCF respecte ses usagers, tous ses usagers, ceux de Nancy, ceux de Metz, ceux de Verdun et ceux de Bitche.
La Région se mobilise pour répondre aux attentes des usagers, nous en attendons autant de la SNCF, conformément aux engagements qu’elle a pris dans la nouvelle convention. Je ne voudrais pas m’obliger à reconnaitre comme Suétone :
Vulpem pilum mutare, non mores
Un renard change de poil, non de caractère…
In TER veritas !!!
Merci
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